长螺旋钻孔机包括液压步履桩架和钻进系统两部分，桩架采用液压步履式底盘，自动化程度好，可自行行走及360度回转，设有四条液压支腿及一条行走油缸以辅助行走及回转同时增加施工时的整机稳定性，可整机进行转运。长螺旋钻机是我公司吸收众多地区优良技术研制的新产品。它是一种建筑基础设施设备，广泛应用于工民用建筑的基础施工，也适用于交通，能源，软地基处理等工程的施工，其中CFG复合桩工法已被列为级别新工法和家园施工规范。
长螺旋钻机冻土中的能源动脉和对地基处理的目的
(一)、寒区油气管道：冻土中的能源动脉
俄罗斯的西伯利亚-欧洲输气管道工程，需要穿越2000公里冻土层，每50公里建设一座加压站，每座站需施工120根抗冻桩基。该区域冻土层厚度达50米，且存在活跃的冻融层，桩基需穿透冻融层嵌入稳定冻土层10米以上。施工选用的俄罗斯Uralmash重型螺旋打桩钻机，采用超大扭矩设计（额定扭矩800kN・m），钻杆直径达800mm，可直接切削含冰量30%的冻土层。为防止桩基成为“热桥”（金属桩传导热量导致周边冻土融化），长螺旋钻机钻杆表面包裹50mm厚的聚氨酯保温层，导热系数≤0.03W/(m・K)。针对西伯利亚的极寒（-50℃），设备液压系统采用电伴热保温，停机时自动启动，确保再次开机时液压油不凝固。施工中创新采用“群桩同步钻进”技术，6台钻机呈放射状布置，通过中央控制系统协调钻进速度，避免单桩施工引发的冻土扰动扩散。每座加压站的桩基施工周期控制在30天，整个管道工程的桩基合格率达100%，螺旋打桩钻机为这条横跨欧亚的能源动脉提供了抗冻“生命线”。
(二)、长螺旋桩机对地基处理的目的
由于对高速铁路路基“零沉降”理念认识的不足，在有碴轨道设计时，路基工后沉降的标准值规范规定过高，导致原路基设计的措置难以满足铺设无碴轨道的要求，故采用无碴轨道后，路基处理措施较以前有较高的要求。
地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降。当天然地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理，地基处理方法非常多，严格分类非常困难。我们可将铁路路基地基处理简单分为浅层处理和深层处理(排水固结法和复合地基法)，一般可以分为以下几类：
(1)排水固结法(排水砂井、塑料排水板、超载预压、真空预压等)。
(2)置换法双层地基或复合地基(浅层换填、深层搅拌桩、碎石桩)(3)刚性桩基础(长螺旋桩机、混凝土管桩等)。
(4)振密、挤密法(强夯、振冲挤密、爆破挤密、灰土桩等)。
(5)其他方法(如加筋、灌浆、强夯等)。
其中长螺旋桩机复合地基承载力提高幅度大，沉降量小，加固软土地基，具有广泛的适应性，适用于各种基础形式；就土性而言，可用于填土、饱和及非饱和粘性土，既可用于挤密效果好的土，又可用于挤密效果差的土。
客运专线无碴轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了很高的要求，严格控制工后沉降和差异沉降。
武广客运专线由于建设工期等原因，排水固结法地基加固的使用受到较大的限制，所以该客运专线基本上以复合地基为主，一般采用长螺旋桩机、水泥搅拌桩及强夯加固，但当压缩层厚度较大时，强夯和水泥搅拌桩等措施无法满足工后沉降控制标准要求，改为桩身强度较大的长螺旋桩机，所以武广客运专线全线路基基础处理措施采用以大口径螺旋桩机加固为主，共设计长螺旋桩机约1526万m，是本线加固路基、控制沉降的主要措施之一。因此，全线长螺旋桩机的质量控制就是路基工程质量控制和沉降控制的工作。路基加固长螺旋桩机在武广客运专线的采用是我国铁路建设中的大规模应用，其质量的好坏直接影响无碴轨道铺设成败，对武广客运专线建设的成败意义重大。
河北鼎峰工程机械有限公司（http://www.hbdfgcjx.com）主营多种不同型号的挤密桩机、履带式钻机、灌注导管，现拥有数控切割、数控折弯、大型喷砂、焊接、机加工、液压油缸试验中心等主要设备100余台，4条流水生产线。具备产品设计、设备、生产和安装能力。产品已经运用于陕西、云南、安徽、辽宁、广东、甘肃、河南等国内绝大部分市场，同时产品相继进入安格拉、印尼、南非等外洋市场。获得了大的的市场认可及用户好评。
长螺旋钻机冻土中的能源动脉和对地基处理的目的(一)、寒区油气管道：冻土中的能源动脉
俄罗斯的西伯利亚-欧洲输气管道工程，需要穿越2000公里冻土层，每50公里建设一座加压站，每座站需施工120根抗冻桩基。该区域冻土层厚度达50米，且存在活跃的冻融层，桩基需穿透冻融层嵌入稳定冻土层10米以上。施工选用的俄罗斯Uralmash重型螺旋打桩钻机，采用超大扭矩设计（额定扭矩800kN・m），钻杆直径达800mm，可直接切削含冰量30%的冻土层。为防止桩基成为“热桥”（金属桩传导热量导致周边冻土融化），长螺旋钻机钻杆表面包裹50mm厚的聚氨酯保温层，导热系数≤0.03W/(m・K)。针对西伯利亚的极寒（-50℃），设备液压系统采用电伴热保温，停机时自动启动，确保再次开机时液压油不凝固。施工中创新采用“群桩同步钻进”技术，6台钻机呈放射状布置，通过中央控制系统协调钻进速度，避免单桩施工引发的冻土扰动扩散。每座加压站的桩基施工周期控制在30天，整个管道工程的桩基合格率达100%，螺旋打桩钻机为这条横跨欧亚的能源动脉提供了抗冻“生命线”。
(二)、长螺旋桩机对地基处理的目的
由于对高速铁路路基“零沉降”理念认识的不足，在有碴轨道设计时，路基工后沉降的标准值规范规定过高，导致原路基设计的措置难以满足铺设无碴轨道的要求，故采用无碴轨道后，路基处理措施较以前有较高的要求。
地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降。当天然地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理，地基处理方法非常多，严格分类非常困难。我们可将铁路路基地基处理简单分为浅层处理和深层处理(排水固结法和复合地基法)，一般可以分为以下几类：
(1)排水固结法(排水砂井、塑料排水板、超载预压、真空预压等)。
(2)置换法双层地基或复合地基(浅层换填、深层搅拌桩、碎石桩)(3)刚性桩基础(长螺旋桩机、混凝土管桩等)。
(4)振密、挤密法(强夯、振冲挤密、爆破挤密、灰土桩等)。
(5)其他方法(如加筋、灌浆、强夯等)。
其中长螺旋桩机复合地基承载力提高幅度大，沉降量小，加固软土地基，具有广泛的适应性，适用于各种基础形式；就土性而言，可用于填土、饱和及非饱和粘性土，既可用于挤密效果好的土，又可用于挤密效果差的土。
客运专线无碴轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了很高的要求，严格控制工后沉降和差异沉降。
武广客运专线由于建设工期等原因，排水固结法地基加固的使用受到较大的限制，所以该客运专线基本上以复合地基为主，一般采用长螺旋桩机、水泥搅拌桩及强夯加固，但当压缩层厚度较大时，强夯和水泥搅拌桩等措施无法满足工后沉降控制标准要求，改为桩身强度较大的长螺旋桩机，所以武广客运专线全线路基基础处理措施采用以大口径螺旋桩机加固为主，共设计长螺旋桩机约1526万m，是本线加固路基、控制沉降的主要措施之一。因此，全线长螺旋桩机的质量控制就是路基工程质量控制和沉降控制的工作。路基加固长螺旋桩机在武广客运专线的采用是我国铁路建设中的大规模应用，其质量的好坏直接影响无碴轨道铺设成败，对武广客运专线建设的成败意义重大。
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以上就是关于南宫螺旋打桩钻机_河北鼎峰工程公司生产螺旋钻机全部的内容，关注我们，带您了解更多相关内容。
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